Croquiseros Urbanos - Bs. As.: octubre 2020

CAMINO COSTERO DEL RIACHUELO - 5 PUENTES MUCHAS TRAGEDIAS

El Riachuelo, nace en la provincia de Bs. As.., es el límite sur de la Ciudad de Bs. As.. y desemboca en el Río de la Plata. Inicialmente llamado “de la Matanza” por los expedicionarios de don Pedro de Mendoza, por la batalla entre indígenas y españoles, que causó muchísimos muertos. Luego, casi despectivamente, “Riachuelo de los Navíos”, ya que en su antigua boca atracaban los navíos europeos.

Y, ¿quién no conoce “la sudestada”?, tormenta ocasionada por los fuertes vientos del sudeste, que impiden el paso de su caudal hacia el Río de la Plata, y sus consecuencias, reiteradas inundaciones en los barrios porteños de La Boca y de Barracas. Y así fue siempre…

Desde el siglo XVII la única forma de cruzar el Riachuelo era con canoas, a través de los pasos, y lo hacían para unir chacras de un lado y del otro. Por eso hoy, hablaremos de algunos de los puentes en su recorrido, varios de los cuales nacieron en esos pasos.

Puente Pueyrredón: Donde hoy está el Nuevo Puente Pueyrredón, se ubicaba el “Paso de la Canoa”, donde en el año 1791, se inauguraba el primer puente, Puente Gálvez, que unía la hoy Av. Montes de Oca, con la calle Ameghino en Avellaneda. Su constructor, Juan Gálvez, tenía la idea de hacerlo de piedra y ladrillos, pero por falta de materiales y mano de obra calificada, lo construyó en madera. Cambió de nombre varias veces, entre ellas Rosas, lo pintó de rojo y lo llamó Puente de la Restauración de las Leyes. En 1806, fue quemado para evitar el paso de los ingleses en las invasiones y al poco tiempo, reconstruido. Pero, en el año 1858, una crecida del Riachuelo, se lo llevó. Es así que, Prilidiano Pueyrredón ofreció construir uno nuevo con la última tecnología de la época, metálico, con su estructura traída de Inglaterra y giratorio, para no obstruir el paso de los barcos. Uniría la calle Vieytes, en la Ciudad de Bs. As. con la Av. Bme. Mitre en Avellaneda. Lamentablemente el día de su inauguración, marzo de 1862, el sistema falló y se hundió. Decidió reconstruirlo y se terminaría en 1871, aunque no pudo verlo porque falleció en 1870, por eso lleva su nombre. En1884, fue arrasado, nuevamente, por una inundación y en 1903 se inauguró uno nuevo, con la parte central levadiza, pero finalmente en 1931, se inauguró el actual. En 1969, se dejó de usar el mecanismo de elevación y ese mismo año, se inauguró el Nuevo Puente Pueyrredón que une la Autopista Arturo Frondizi con la ex Av. Pavón en Avellaneda, por lo cual el viejo comenzó a perder importancia y mantenimiento. Construido en hormigón, fue escenario de piquetes y cortes varios, hasta que el 26/6/2002, culminó con la masacre de Avellaneda donde 2 manifestantes murieron a pocas cuadras del puente. Mientras tanto, el viejo puente sufrió una recuperación en el año 2010, en el cual se revitalizó el sistema de izaje, tras 40 años sin uso, y se realizó una nueva calzada, lo cual fue de suma importancia en la conexión de provincia y ciudad.

Como anécdota, les puedo contar que, durante 30 años, en la torre donde se ubicaban las salas de máquinas del viejo puente, vivió Julio Cesar Vergottini, importante escultor argentino. Hoy funciona allí el museo que lleva su nombre.

Puente Alsina: Une la Av. Sáenz en Nueva Pompeya, con Valentín Alsina en Lanús. Construido sobre el “Paso Burgos”, que unía las tierras de un vecino de la zona donde había un saladero. El primero, se lo llevó la corriente en una crecida, por lo cual contrató al Ing. Carlos Pellegrini que lo construyó en ladrillos, pero tuvo el mismo destino que el anterior. En el tercer intento de 1859, el dueño del lugar, muy testarudo, logró inaugurarlo. Realizado con sólidas vigas de urunday, quebracho colorado y lapacho, maderas duras del norte y hasta cobraba peaje a quien pasaba por él. En 1880 fue escenario de la batalla de Alsina y una vez declarada la federalización de Bs. As, el gobierno nacional se hizo cargo del puente, pagándole a la provincia una fuerte indemnización. En 1888 un fuerte temblor debilitó su estructura, siendo reemplazado por uno de hierro, en 1910, y finalmente en 1938 se inauguró el actual de estilo neocolonial, realizado por el Ing. Jose Calixto Alvarez. Su nombre fue cambiado por el de Ezequiel Demonty, en memoria de un joven asesinado por la policía en el año 2002. El puente antiguo marcó al tango, ya que está en la letra de El Choclo y además de otros músicos, le cantó Sandro en su canción “Amor en Bs As”

Puente Victorino de la Plaza o Vélez Sarsfield: Une la Av. Vélez Sarsfield del barrio de Barracas con la localidad de Piñeiro de Avellaneda. Se inauguró en marzo de 1916 y su uso hoy es solo para autos y algunas líneas de colectivos, debido al deterioro de su estructura metálica y con vigas enrejadas. Clausurado por haber cedido el pavimento, fue remodelado por Vialidad Nacional, incluyendo reparación estructural, pintura e iluminación.

Puente Bosch: Une el barrio de Barracas con la localidad de Piñeiro de Avellaneda y corre junto a las vías del ferrocarril Roca. Metálico, con vigas reticuladas y perfiles laminados, de tres tramos, dos fijos y el central levadizo. Inaugurado en 1908. También marcado por la tragedia ya que, en julio de 1930, un día de niebla, el conductor del tranvía no vio el puente levantado, para permitir el paso de un barco, y siguió su marcha cayendo al riachuelo. Murieron 56 de los 60 pasajeros. En el año 2001 se clausuró por su deterioro y luego fue reacondicionado y puesto en valor por la Ciudad de Bs. As. Se volvió a inaugurar en 2008. Cuando se remodeló de tranviario a vehicular, se reemplazaron las vías por una capa asfáltica. Y en la actualidad se incorporaron losetas pre moldeadas de hormigón unidas a las vigas metálicas existentes. Su sistema de izaje fue reemplazado por un sistema hidráulico.

Puente de la Noria: En el extremo sur de la Ciudad, la une con la provincia de Bs. As en la división entre Lomas de Zamora y La Matanza. El rio hacia el noroeste se llama Riachuelo y hacia el sudoeste Rio Matanza. También une la Av. Gral. Paz con el Camino Negro. El viejo, no tiene tránsito vehicular y es similar en características al Pueyrredón. Nuevamente se construyó en un paso, el “Paso de Zamora o de la Noria”, donde se ubicaba una noria de caballos perteneciente a una chacra. Por aquí pasó el ejército británico que intentó infructuosamente conquistar Buenos Aires y luego en 1807, las tropas inglesas lo usaron para ingresar en la ciudad durante la 2º invasión. En el siglo XIX, los durmientes de quebracho reemplazaron la vieja estructura y en 1871, el Ing. Huergo, adquirió en Gran Bretaña, perfiles metálicos y pavimento de granito, para mejorarlo. La cabecera norte del puente permitía el acceso directo al Mercado de Liniers que comenzó a faenar en el año 1900.

En 1835, se rectificó el curso del riachuelo y junto con él, se construyó un nuevo puente como extensión de la Av. Gral. Paz. Metálico, de tres tramos fijos y uno basculante. El viejo puente hoy, no tiene circulación vehicular y es monumento histórico.

Estos puentes fueron parte del Plan de Conectividad Vial del año 2006, que no solo implicaba la reparación y remodelación de los mismos, sino que, además, incluyó el proyecto de realización del Camino de la Ribera en Avellaneda. Por otro lado, del lado de Capital, hace algunos años, se puso en valor el Camino de Sirga, que es el que legalmente debe quedar entre las casas y el río, para que nadie viva sobre el Riachuelo. Es un conjunto de obras en el corredor costero junto al Riachuelo, que mejora la calidad de vida de 80.000 personas, incluyendo traslados de ocupantes, espacios verdes, bici sendas y un camino para la circulación de autos.

Entre puentes y tragedias, se hizo largo mi relato. Así que amigos, caminemos virtualmente por los puentes, el Camino de Sirga y el de la Ribera, mientras dibujamos al pasar. Y menos mal que estamos en casa, porque, en una de esas, viene una sudestada y nos lleva la corriente.

Arq. Sandra Machado

EDUARDO LISERRA